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2020年8月17日

bet9注册账号断成两半的若潮号油轮:国际救援不成功…毛里求斯进入二次漏油危机

作者 逍遥子

「卡在海上的船体、二次漏油…还有多少问题没解决?」bet9注册账号货船若潮号(MV Wakashio)在毛里求斯海域的严重漏油事件,原本已经宣告从触礁搁浅的船体「抽出所有剩余燃油」,bet9注册账号暂时解除了漏油扩散危机,但没想到船身毁损情况越来越恶化,15日若潮号船身的三分之一直接断裂,同时船舱中更发现还额外残留将近100吨的燃油,也因此再度流入海中。当地环保团体忧心,因为船身的断裂导致二次漏油危机,但目前毛里求斯的海上天候不佳,延宕移除船体作业和油污清理,各种困境都让这起海上生态灾难的复原更为棘手。

若潮号漏油事件,起始于7月25日发生在印度洋群岛国家毛里求斯(Mauritius)。若潮号于周边海域触礁后导致船体的燃油大量倾泄,截至8月17日统计已超过1,000公吨、溢油面积约达27平方公里。由于对当地自然保育生态造成严重污染,迫使毛里求斯宣告进入环境紧急状态、动员应对这起漏油造成的环境灾难。

原本在8月12日时,毛里求斯官方宣告已将船体剩余将近3,000吨的燃油全部抽取排出,暂时解除了持续倾泻入海的扩散危机。但船身的结构从触礁搁浅以来便不断恶化,在处理油污的复杂浩大工程当下,已顾不得船身的问题;在14日时海上的工程团队就发现船体状况危急,而且仍有石油还在外泄。

 

隔天当地时间15日下午4点半左右,若潮号的船体断裂,尾部三分之一几乎脱离船身。令外界极为忧心的是,船体断裂处的海水也被染成了异样混浊的颜色,现地考察的专家推估,残存船中约90吨到100多吨的燃油外泄,恐怕还有二次的漏油危机。

若潮号的长度约300公尺、宽50公尺,载重量约为20万吨,航行时储存有约共4,000吨燃油(3,800吨燃油和200吨柴油)。搁浅的船体断裂后,尾部目前仍卡在岩礁区域,根据毛里求斯官方的说法,目前拟定将剩下船身前部三分之二拖行到远海;不过日本派出的专家团在考察现场后,向《NHK》表示船体撤除的作业难度相当高,原因除了船体结构几乎都有受损外、吃水深度已超过10公尺,难以在短时间内完成。

「接下来毛里求斯还要面对恶劣的天气…」协助毛里求斯政府进行海上清理工作的环保组织Eco Sud在16日表示,当地海上气象越来越不稳定,强风与浪潮都有可能导致油污抽取被迫暂停;而眼看船身断裂后混浊的水面、却又无法立即排除,都让当地居民感到十分焦急。

毛里求斯政府近期不只反复重申会向货船持有者日本长铺汽船公司申请求偿,也开始呼吁民众搜集油污造成的各种环境破坏照片,提供给政府作为资料整理与灾害评估的证据。

而截至目前为止,日本长铺汽船以及负责营运的商船三井,尽管因为调查尚未全面明朗的缘故,而对于赔偿细节都还持保留态度,但日方也都相应地配合毛里求斯政府的漏油事件调查。

而日本政府方面,除了由外务省和海上保安厅派出专家团协助之外,与自然环境直接相关的环境省——环境相小泉进次郎——在船身断裂的15日当天,召开记者会对外承诺,日本政府负起责任、提供当事的日本企业协助之外,也已经以官方的身分和毛里求斯政府进行后续具体支持的协商。

根据《NHK》访问目前在现地进行考察任务的日本专家团,目前最棘手的问题是已经流出的燃油污染,对周边环境保护区、红树林的生态破坏,而且因为地形复杂的缘故,漂流油污清理困难。至于移除搁浅的船体,在面临可能的恶劣天候下,相关作业时程可能至少也要好几个月的时间。

目前除了法国的技术设备支持、日本派出的专家团之外,印度方面也准备了相关设备与海上警备小组,向毛里求斯提供后续协力。